Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Panhard et Levassor Dynavia, prototype de 1948
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La Panhard et Levassor Dynavia concept, cette ancienne voiture automobile prototype fut construite en 1948 en 1 motorisation d'une cylindrée de 0.6 L présentant une puissance de 28ch.
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La voiture est élaborée à partir de 1944 par Louis Bionnier. Une maquette au 1/5e est réalisée en 1945, qui sera notamment testée à l’Institut Aérotechnique de Saint-Cyr. Présentée au salon de Paris en 1948, la Dynavia fait sensation. La marque doyenne étonne par son audace.
Louis Bionnier a construit sa voiture à partir du châssis et de la mécanique de la Dyna 100, dont le flat-twin de 610 cm3 a été porté à 28 ch. Avec un Cx de 0,24, la Dynavia atteint 130 km/h. Quant à la consommation, elle ne dépasse pas 3,5 litres au 100 km à 80 km/h.
L’étude aérodynamique ne s’est pas limitée à la stricte pénétration dans l’air, elle a également porté sur la stabilité de la voiture. La forme a été dessinée pour que les poussées latérales de l’air soient égales sur l’avant et sur l’arrière. Malgré un porte-à-faux arrière excessif dû à un empattement trop court, le profil, avec sa forme de goutte d’eau intégrant ailes, phares et pare-chocs, est époustouflant.
Hors du champ aérodynamique, la Dynavia affiche encore son rôle précurseur en proposant des solutions d’avenir. La partie antérieure de la carrosserie se soulève d’un bloc pour dégager entièrement la mécanique, tandis que l’éclairage, mis au point avec Cibié, se compose de trois projecteurs, un phare central installé dans la prise d’air est encadré par deux projecteurs latéraux à faisceau plat. Quant à la roue de secours, elle trouve refuge dans la pointe arrière. Deux Dynavia seront construites.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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